经观社论 | 是否“保6”并不是中国经济的真问题 鲁哈尼:伊朗已准备好与沙特实现关系正常化:詹姆斯拥抱安东尼

2019年12月09日 17:43 人民网 分享

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日本游客只因被误认为内地人遭殴打(星岛日报) 海外网11月12日电 日本《产经新闻》11日援引香港《星岛日报》报道,当天下午香港弥敦道及亚皆老街交界有一批暴徒聚集,并不断搬来杂物堵塞马路。期间一名日本游客途经拍照,只因被误会为内地人,最后竟遭到暴徒殴打。该游客头部受伤流血,在场有穿反光衣的急救员为他治理伤势。 《产经新闻》网站在头条报道了该新闻(产经新闻) 日本《产经新闻》11日晚上11时4分发布相关报道,立刻在日本网上引发热议,日本网民纷纷在社交平台留言谴责暴徒。 报道还称,日本驻香港领事馆正在确认该男子具体身份。 日本游客只因被误认为内地人遭殴打(星岛日报) 另据香港“橙新闻”11日报道,黑衣暴徒当天在香港特区各地发起所谓“三罢”,大肆堵路、纵火、扔杂物,甚至还向持不同意见的市民泼易燃液体放火,致其伤势危重。香港特区行政长官林郑月娥11日傍晚召开记者会时表示,当前香港发生的一些暴力事件已造成大量人员伤亡,其程度令人发指。她还呼吁,现在首要的工作是停止暴力,恢复社会平静。(海外网 王西洛) 香港极端示威者又在搞事! 11月11日,香港暴徒强行发起 “三罢”(罢工、罢市、罢课)行动,有的堵路纵火,有的向港铁路轨投掷杂物,还有的伏击警察,向警察投掷燃烧弹。其中最恶劣的是,有黑衣蒙面暴徒攻击港警,并有夺枪动作,面对多名暴徒围攻,在警告被无视后,警察开枪反击。 当时,情势危急,千钧一发。警察若稍有迟疑,恐怕就会被围殴;若配枪被暴徒抢走,后果更不堪设想。从这个角度看,警察开枪是维护自身安全,也是捍卫公共安全。 从连番向警察投掷燃烧弹,到借献花之名行刺爱国爱港议员;从企图抢走警察手中的枪,到向市民泼易燃液体并点燃……可明显看出暴徒变本加厉,越来越无法无天,越来越丧心病狂。 事实证明,目前的这场斗争已是一场关乎香港前途命运的“生死战”“保卫战”,已经到了退无可退的地步。特别是一些暴徒已经丧失了对法律最起码的敬畏之心,他们嗜暴,无所不用其极,回敬他们的只能是最严厉的执法。 极端暴力活动在任何社会都不会被容忍,也不可能被姑息,面对暴徒完全突破法律底线、人性底线的恶行,最好的回击就是依法规束,依法严惩。依法制止和惩治暴力活动,就是维护香港广大民众的福祉,就是对香港负责,就是保障香港的未来。 当前,止暴制乱、恢复秩序仍是香港最重要的任务,也是香港行政、立法、司法机关的共同责任。反暴力、护法治、保稳定,这是全体香港人的利益最大公约数。故此,我们旗帜鲜明地支持警队严正执法,果断执法,确保香港社会治安和市民的生命财产安全。 (特约评论员:秦川)

据日本防卫省统合幕僚监部最新发布的消息,10月29日,中国空军一架运-9电子侦察机在日本附近空域飞行,日本航空自卫队战斗机紧急起飞进行应对。 从统合幕僚监部发布的中国军机的飞行路线图来看,这架运-9电子侦察机从东海上空飞来,穿越对马海峡国际空域后,进入日本海空域。随后,运-9沿原路返回。 同一天,韩国参谋联合本部表示,一架中国军机在事先通报飞行路径和目的后,两次飞入韩国“防空识别区”(KADIZ),在韩国“防识区”共停留77分钟,韩军出动战机伴飞。韩军称这是中国军机今年第25次飞临韩国“防空防识区”,也是首次向韩通报此类飞行计划。国家食物与营养咨询委员会主任陈萌山在此间举办的“食物与营养国际研讨会”上说,中国政府加强政策引导、加大财政投入、强化科技创新,不断加强粮食和食物生产、流通、储备等体系建设。2018年,中国主要谷物自给率超过95%。同时,油料、肉蛋奶、水产品、蔬菜水果等重要农产品生产保持持续增长态势,有力满足了城乡居民的需求,确保了中国粮食安全和食物安全。 由国家食物与营养咨询委员会主办、农业农村部食物与营养发展研究所等单位承办的“食物与营养国际研讨会”于日前在北京召开。此次会议得到联合国粮食及农业组织(FAO)、国际食物政策研究所(IFPRI)支持。农业农村部党组成员、中国农业科学院院长唐华俊院士和国家食物与营养咨询委员会陈萌山主任、FAO驻华代表文森特·马丁等出席开幕式并致辞。 来自联合国粮农组织、国际食物政策研究所以及美国、日本、韩国、越南等国家食物营养领域的特邀专家和代表280多人,围绕全球食物与营养改善对中国的借鉴意义、中国食物系统面临的挑战、营养导向型农业发展、营养健康专用食物资源开发与规模化发展等主题展开探讨。会议展望了未来精准营养发展,强调科技进步在营养导向型农业发展中的重要推动作用,还针对青少年、低收入人群等特定人群的营养改善问题提出应对策略。 据介绍,此次食物与营养国际研讨会立足全球视野,通过国际学术交流和合作,分享食物与营养科技发展和政策创新的国际经验,展示中国营养健康型农业发展的巨大成就,客观分析中国食物与营养转型发展的重要基础条件,科学辨识新机遇、新要求及主要矛盾,超前谋划未来推进食物营养转型发展和健康中国建设的路径策略,为保障中国食物与营养事业健康发展,提高中国食物发展水平和居民营养健康水平提供支持。(记者 蒋建科) 《 人民日报海外版 》( 2019年10月29日 第 03 版)银河国际点击登录(文/观察者网 霍思铭) 美国陆军使用抖音海外版TikTok征兵反响良好,然而参议院民主党领袖舒默却又坐不住了。 几个月来,TikTok已成为美国苹果和谷歌商店中下载量最大的应用。TikTok数据显示,每月2650万活跃用户中,约有60%在16-24岁之间。 这些年轻人中也有许多是美军士兵,TikTok视频中他们自拍、训练,甚至偷拍在坦克上睡觉的战友。。。。。。目前,TikTok上的“美军”标签下已产生了大量视频和约82亿次播放量。 TikTok上的美军士兵自拍 图片来源:社交媒体截图 美国陆军没有放过这个良机,在抖音上展开了征兵宣传活动。美军少将、征兵负责人弗兰克·穆斯11月6日对美军官方媒体Military.com表示,下属告诉他TikTok在征兵时非常有效。 因此,为了“推广陆军和征兵信息”,陆军征兵司令部今年夏天将TikTok也作为了官方宣传平台之一,同时一些征兵官也在私人账号上进行了宣传。 然而,这样一件皆大欢喜的事却招致了一些美国政客的不满,再次老调重弹“中国软件威胁国家安全”。 征兵官私人账号截图 图片来源:NOW THIS视频截图 《国会山报》11月12日报道,参议院民主党领袖、纽约州参议员查克·舒默致信陆军部长瑞安·麦卡锡,表达对军队使用TikTok和其他中国社交媒体的警告。 舒默表示:“我意识到为了吸引更多年轻人参军,陆军需要调整征兵方式。但我敦促你们使用这些社交平台前,评估一下中国科技公司可能带来的国家安全风险。” 此外,舒默还警告称,“使用TikTok,可能对军队人员的专业和个人能力造成潜在的损害”。他还认为,TikTok等社交媒体可能与中国情报部门合作:“专家们担忧TikTok收集用户数据,包括通信内容、IP地址、位置和其他敏感的个人信息。” 舒默要求陆军部长麦卡锡在12月6日前,回答陆军是如何评估TikTok潜在的安全风险的,和有哪些可能替代它的招聘工具。 参议院民主党领袖舒默 图片来源:视觉中国 这不是美国政客第一次向TikTok发难了。 上月23日,舒默和共和党参议员汤姆·柯顿就曾致信国家情报总负责人约瑟夫?马奎尔,要求对TikTok进行“国家安全风险评估”,因为他们认为,这个已被下载1.1亿次的软件是“不可忽视的反情报威胁”。两人甚至担心TikTok会干预2020年美国大选。 10月10日,共和党籍参议员、“反华急先锋”马尔科·卢比奥还要求美国财政部,对TikTok母公司字节跳动两年前收购Musical.ly进行审查。随后,美国机构海外投资委员会(CFIUS)针对此次收购,在11月1日展开了“国家安全调查”。 相比咄咄逼人的美国政客,TikTok方面一直试图与政治“脱钩”。观察者网此前报道,TikTok发言人对调查表示,将取得美国用户和监管机构的信任,也会努力与国会进行合作。 其实不止美国陆军,其他军种也开心地玩起了TikTok。。。 图片来源:视频截图 TikTok表示,它的所有数据都被存储在美国本地的服务器上,备份数据库则位于新加坡,并未在中国境内保存数据。同时,TikTok强调,其内容审查政策不受到任何外国政府的影响,且中国政府也从未要求TikTok提供审查及删除内容。 而针对子虚乌有的“干预大选”指控,TikTok全球业务副总裁钱德利在10月4日表示,将不允许在平台上发布任何选举政治广告。 《南华早报》提到,脸书公司的CEO扎克伯格也曾抨击TikTok。报道采访了北京大学投资学教授杰弗里·陶森,他表示,TikTok的美国竞争对手可能在利用政治手段来遏制其崛起,然而与此同时,脸书和推特等公司本身都在进行大规模内容审查。 报道引述专家评论称:“我想不通,就算北京能接触到13岁青少年的数据,这能造成什么样的国家安全威胁?” 《时代》杂志援引美国陆军部长发言人周二的表态,表示美国陆军意识到了对TikTok的担忧,并将严肃对待安全问题,保护敏感信息,“虽然这些担忧不是任何特定的社交媒体独有的”。杨洪武因心梗逝世排球教练被刺身亡月避孕药研发成功体操冠军偷窃入狱随着招股书的披露,京沪高铁公司的面纱也被揭开。 10月25日晚间,京沪高速铁路股份有限公司(下简称“京沪高铁”)首次公开发行股票招股说明书在证监会官网披露,主承销商为中信建投,拟在上海证券交易所上市。 根据招股书,此次京沪高铁拟发行股数不超过755662.14万股,占发行后总股本的比例不超过15%。所募集的资金在扣除发行费用后拟全部用于收购京福铁路客运专线安徽有限责任公司65.0759%股权,收购对价为500亿元,收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决。 作为中国最赚钱的高铁线路的运营方,京沪高铁公司的上市备受关注。 招股书显示,2016年度至2018年度,京沪高铁的营业收入连年上升,2019年1-9月营收达到250.02亿元;2018年度净利润达到102.48亿元。而京沪高铁的资产负债比只有14.6%。 而且,由于采取的是委托运输运营模式,截至2019年9月30日,京沪高铁公司员工人数仅为67人,其中还有借调人员25人。 京沪高铁成立于2008年1月9日,法定代表人为刘洪润,注册资本为人民币428.21亿元。经营范围包括京沪高速铁路建设、旅客运输业务、咨询服务、设备物资采购及销售、物业管理、物流、仓储、停车场业务等。 中国铁路投资有限公司持有京沪高铁49.76%的股份,为京沪高铁控股股东。中国铁路投资有限公司是中国国家铁路集团有限公司(下简称“国铁集团”)直属全资企业,国铁集团为京沪高铁的实际控制人。 京沪高铁的股权结构图 京沪高铁近3年资产负债率连年下降,营收净利连年上升 招股书显示,截至2019年9月30日,京沪高铁的资产总额达到1870.80亿元,负债总额达到273.46亿元,资产负债比为14.6%。 近3年来,京沪高铁的资产负债率连年下降,从2016年的22.53%,到2017年的18.76%,2018年则降至15.67%。 资产负债率近3年连年下降 2016年度至2018年度,京沪高铁的营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元,呈现连年上升状态,2019年1-9月营收达到250.02亿元;在归属于母公司股东的净利润方面,2016年度至2018年度分别为79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元,2019年1-9月达到95.20亿元。 营收净利近3年连年上升 京沪高铁的主营业务为高铁旅客运输,具体主要包括:一是为乘坐担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款;二是其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运行时,向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。自设立以来,公司主营业务未发生重大变化。 其中,2016年度至2018年度,京沪高铁的旅客运输业务收入分别为141.89亿元、155.67亿元和157.91亿元,2019年1-9月达到120.42亿元;且该部分收入占总收入比例有逐年下降的趋势,2016年度至2018年度分别为54.04%、52.67%和50.68%,2019年1-9月达到48.16%。 提供路网服务业务收入则逐年上升,2016年度至2018年度分别为119.15亿元、138.12亿元和151.02亿元,占比分别为45.38%、46.73%、48.47%,2019年1-9月达到127.40亿元,占比50.96%。 旅客运输收入与提供路网服务收入一览 在现金流方面,2016年至2018年,经营活动产生的现金流量净额分别为143.85亿元、148.88亿元和137.65亿元,2019年1-9月达到133.33亿元。 12位股东,大股东中国铁投持股49.76% 招股书显示,京沪高铁公司现共有12位股东,分别为中国铁路投资有限公司(简称“中国铁投”),持股49.76%;平安资产管理有限责任公司(简称“平安资管”),持股11.44%;全国社会保障基金理事会(简称“社保基金”),持股7.15%;上海申铁投资有限公司(简称“上海申铁”),持股5.24%;江苏省铁路集团有限公司(简称“江苏铁路”),持股4.90%;南京铁路建设投资有限责任公司(简称“南京铁投”),持股4.64%;山东铁路投资控股集团有限公司(简称“山东铁投”),持股4.33%;天津铁路建设投资控股(集团)有限公司(简称“天津铁投”),持股4.21%;中银集团投资有限公司(简称“中银投资”),持股3.73%;北京市基础设施投资有限公司(简称“京投公司”),持股2.02%;安徽省投资集团有限责任公司(简称“安徽投资”),持股1.31%;河北建投交通投资有限责任公司(简称“河北建投”),持股1.26%。 发行前京沪高铁股东结构 京沪高铁A股发行后,股本结构将发生变化。具体而言,12位股东的持股比例将随之减少,分别为中国铁投持股42.29%;平安资管持股9.73%;社保基金持股6.08%;上海申铁持股4.46%;江苏铁路持股4.16%;南京铁投持股3.94%;山东铁投持股3.68%;天津铁投持股3.58%;中银投资持股3.17%;京投公司持股1.72%;安徽投资持股1.12%;河北建投持股1.07%。此外,公众投资者持股15%。 发行前后京沪高铁股本结构变化 董事会11人构成:4个月前开始掌舵京沪高铁的董事长 目前,京沪高铁公司董事会由刘洪润、邵长虹、万放、黄桂章、吴铁鸿、钱永祥、侯日根、林义相、王玉亮、张星臣、李世辉等11人组成。其中,侯日根为职工董事,林义相、王玉亮、张星臣、李世辉等4人为独立董事。公司监事会由龚建中、王洪刚、兰晓明、王欣、卫荣格、郑勇、盛大军等7人组成,卫荣格、郑勇、盛大军为职工监事。公司共有5名高级管理人员,包括总经理邵长虹、副总经理刘学文、总会计师温伟明、副总经理王永平、董事会秘书赵非。 其中,董事长为刘洪润,副董事长为邵长虹和万放,其中邵长虹还兼任总经理。 据刘洪润简历显示,其现年51岁,2013年3月至2019年6月就职于中国铁路总公司财务部,曾担任副主任、副主任(主持工作),主任(正局级);2017年11月兼任中国铁路总公司资金清算中心主任,2018年2月兼任中国铁路财务有限责任公司董事长,2019年6月起担任京沪高铁公司党委书记,2019年7月起担任京沪高铁公司董事长。 邵长虹现年52岁,2013年7月至2016年1月历任中国铁路总公司计划统计部巡视员、巡视员兼副主任,2016年1月至2017年12月担任京沪高铁公司党委副书记、副董事长、总经理,2017年12月至2019年6月担任京沪高铁公司党委书记、副董事长、总经理,2019年6月起担任京沪高铁公司党委副书记、副董事长、总经理。 万放现年55岁,1998年7月至2007年4月历任中国平安保险(集团)股份有限公司总办董事会秘书处主任、董事会办公室主任,2007年4月至2012年11月担任平安资管总经理,2012年11月起担任平安资管董事长。 京沪高铁现有员工67人,52%为51岁及以上 对于京沪高铁公司内部组织结构,招股书披露,目前,公司共设立董事会办公室(综合管理部、党群工作部)、人力资源部(党委组织部)、计划财务部、法律审计部、运输经营部(战略发展部)、设备安全部、济南经营部、上海经营部八个部门。 京沪高铁公司的组织结构图 招股书显示,截至2019年9月30日,京沪高铁公司员工人数为67人,其中借调人员25人。招股书称,发行人正在对借调人员进行清理,对需要留用的员工签署劳动合同,规范劳动关系。 在员工专业结构方面,23人为管理人员,占员工总数的34.33%;7人为财务人员,占员工总数的10.45%;37人为技术人员,占员工总数的55.22%。 员工的受教育程度方面,16.42%的人为研究生及以上学历,64.18%的人为大学本科学历,19.40%的人为专科及以下学历。 在年龄构成方面,13.43%的人为31岁至40岁,34.33%的人为41岁至50岁,52.24%的人为51岁及以上。 委托运输运营模式 京沪高铁公司员工数少的原因之一,是京沪高铁主要采用的是委托运输运营模式,即将京沪高速铁路的运输组织管理、运输设施设备管理、运输移动设备管理、运输安全生产管理、铁路用地管理等委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团、上海局集团管理,并向其支付相关费用。 京沪高铁关联采购的对象主要为北京局集团、济南局集团和上海局集团。其中,上海局集团占比最高,从2016年至2018年均占30%上下。 2016年至2018年,京沪高铁关联采购金额分别为87.47亿元、99.98亿元、105.68亿元,占营业成本的比例分别为57.76%、62.74%、64.84%;2019年1-9月,京沪高铁关联采购金额为72.39亿元,占营业成本的比例为61.06%。这部分成本也是京沪高铁的主要运营成本。 对于为何要采用委托运输运营的模式,招股书中称,有四个原因: 一是根据铁路行业“线路联网、设备联动、作业联劳”的特点,原铁道部制定了《指导意见》。目前我国已经开通的客运专线均采用委托运输模式,合资铁路公司委托客运专线沿线的铁路局进行运输管理,委托运输模式是我国铁路行业客运专线运营的特点,有利于保持路网结构完整、铁路运输集中统一指挥,充分发挥路网整体资源优势,最大限度发挥高速铁路运输能力。 二是高速铁路的高效运输,需要车务、机务、工务、电务、车辆、调度指挥等部门的统一协调、密切配合。合资公司若自行管理,首先需组建一个庞大的门类齐全的管理系统,成本较大,难度较高。而属地铁路局拥有成熟、系统的运营经验和相关设备设施的维修经验。因此委托运输管理可充分发挥铁路局在人员、设备、技术、经验等方面的优势,减少公司自行组建队伍带来的各种问题,降低运营成本,提高公司的运输质量和效率,也能够避免重复建设和资源浪费。 三是要确保高速铁路安全运营,必须拥有具有专业经验的管理者,通过建立严密的安全保障体系,保障运输安全。铁路局具有铁路行业安全管理和监督检查职能,具备长期进行运营安全管理的人才和经验,有配套完善的安全规章制度和应急保障机制,将高速铁路委托铁路局管理,有利于发挥铁路局安全管理的特长和优势。 招股书中解释称,若由京沪高铁公司自行组建队伍,则需要筹备较长时间,影响京沪高速铁路的开通运营,且安全质量保障能力不足,并可能会造成运营成本和投资金额的增加,不利于提高公司的运输质量和效率。 客座率与本线发送人次逐年递增 招股书显示,京沪高铁公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体,通过委托运输管理模式,委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理,并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。 在旅客运输方面,2016年至2018年,京沪高铁本线列车列次逐年递减,但本线发送人次和周转量却逐年递增。在客座率方面,2016年至2018年,京沪高铁本线客座率分别为73.38%、80.18%和81.64%,呈逐年递增态势,2019年1-9月达到79.91%。 客座率与本线发送人次逐年递增 京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式开工建设,2011年6月30日建成通车,正线长1318千米,是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。京沪高速铁路采用世界一流的高铁技术建设,全线采用动车组列车运行,设计目标时速为350公里,设计区间最小列车追踪间隔为3分钟。 京沪高速铁路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,全线共设24个车站,由北向南分别为:北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。其中,北京南、天津西、济南西、南京南及上海虹桥站等均为重要的交通枢纽站。 京沪高铁线路示意图 自开通运营以来,京沪高速铁路为旅客提供了全天候、高安全性、高正点率的高铁运输服务,北京至上海全程最短运行时间目前已经缩短到4.5小时以内。截至2019年9月30日,京沪高速铁路全线(含本线和跨线)累计开行列车99.19万列,累计发送旅客10.85亿人次,取得了良好的社会效益和经济效益。 根据国家统计局2018年数据,京沪高速铁路所经省(直辖市)的行政区域面积约占全国陆地总面积的6.5%,却拥有全国27.32%的常住人口,并创造了全国35.20%的GDP,具有独特的区位优势。2018年,京沪高速铁路营业里程约占全国铁路总营业里程的1%,全线发送旅客19197.06万人次,占铁路行业总发送旅客人次的5.69%;客运周转量完成885.86亿人公里,占铁路行业客运周转量的6.26%。 上海局为第一大客户 在售票方面,京沪高铁的前五名客户分别为上海局集团、济南局集团、北京局集团、沈阳局集团和郑州局集团。其中,上海局集团近3年来均为京沪高铁的第一大客户,其销售额占总销售额的比例从2016年的17.01%、2017年的17.03%,上升至2018年的18.91%,2019年1-9月比例占到21.31%。 在票价方面,招股书中称,由于铁路运输行业关系国计民生,在过去相当长的一段时间里铁路票价保持基本平稳,行业利润水平整体稳定。自2015年开始试点浮动票价,铁路运输企业通过综合考虑市场需求、铁路建设运营成本及旅客消费取向等因素,正在建立多种交通方式合理比价、灵活适应市场、满足不同旅客出行需求、有升有降的高铁动车组列车票价体系和票价浮动机制,加快票价的市场化改革步伐。未来随着市场化价格体系的建立,高铁运输行业整体利润水平将可能得到提升。 7大风险因素 招股书中列出7大风险因素,分别为政策风险、市场风险、业务经营风险、管理风险、财务风险、募投项目存在的风险和其他风险。 其中,政策风险中提到安全生产标准提高的风险,“本公司在生产经营过程中严格遵守相关安全生产管理制度,京沪高铁自开通以来实现了安全稳定运行。随着高铁技术水平的提高、最小列车追踪间隔的不断缩短、列车开行速度的提升,安全生产标准很可能进一步提高,使本公司的安全生产支出及技术改造支出有所增长。” 市场风险中提到列车开行数量变化风险。其中称,列车开行数量主要受最小列车追踪间隔、列车开行速度等因素影响,报告期内本公司本线车开行数量保持基本稳定,全线车开行数量呈上升趋势,但如果未来最小列车追踪间隔、列车开行速度等发生调整,出现影响本公司列车开行数量的不利变化,则可能对本公司经营业绩产生一定影响。 对于其他运输方式的竞争风险也有提及。招股书中称,高速铁路具有准点率高、载客量大、经济舒适、受自然气候影响小等优点。报告期内,本公司持续优化列车开行方案,2016-2018年客座率稳步提高、列车开行质量不断提升,与公路客运、航空客运形成了差异化竞争的局面。但是,如果未来公路网持续扩张完善、航空客运准点率和服务水平不断提高,仍可能影响旅客出行选择,如果出现大幅影响旅客周转量的情况,将对本公司的业务经营产生一定负面影响。 此外,还提到了铁路运输事故的风险。招股书中称,铁路运输安全关系到本公司的正常经营,是本公司业务持续稳定存在的基础。报告期内,本公司未发生过根据国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、原铁道部《铁路交通事故调查处理规则》中认定的特别重大事故、重大事故以及较大事故,但在经营过程中仍然面临可能发生列车相撞、出轨、颠覆、人身伤亡、线路损坏等事故的风险。倘若出现导致本公司财产遭受损失,或运输业务中断,或须对其他方受到的损害承担责任的安全事故,本公司的业务经营和财务状况将受到不利影响。 在募投项目存在的风险中,存在收购标的公司预期效益不能实现的风险。招股书中称,本次募集资金收购的京福安徽公司尚处于亏损状态,主要系京福安徽公司正处于市场培育期,随着市场逐渐成熟,京沪通道路网效应的协同发挥,预计未来盈利能力将有所改善。但最终经营成果是否能够达到预期效益仍存在不确定性。 (记者 姚晓岚)

10月26日下午,第十五届“北京-东京论坛”举行五个分论坛的讨论交流。伴随中日关系步入新时代,两国各领域合作出现诸多新机遇,两国关系也呈现进一步改善的势头。 其中,在以“中日在构建东北亚安全与和平秩序中的责任”为主题的安全分论坛中,于去年6月正式启动运行的中日海空联络机制两国专家学者探讨的重点之一。 中日安全交流,有迫切对话也有循序渐进 多名与会的中日专家指出,中日安保关系较以前已有所改善。中国军事科学院战争研究院研究员江新凤表示,在两国领导人和双方共同努力下,中日关系目前已经回归正轨,中日防务交流也取得了不少进展,如舰艇已恢复互访,青年军官互访已重启,海空联络机制也已正式启动,两国在东海海域出现紧急情况时可及时处理,对危机管理发挥一定作用。 日本原防卫大臣、众议院议员中谷元进而补充称,上述海空联络机制已于去年6月开始运作。 在海空联络机制运作半年之后,据中国国防部网站消息,中日两国防务部门于去年12月26日至27日在北京举行海空联络机制首次年度会议和专门会议。年度会议由中央军委国际军事合作办公室主任慈国巍与日本防卫省防卫政策局长槌道明宏共同主持。 会议期间,双方就两国海上安全政策、海空联络机制运行情况和下一步防务交流合作等坦诚深入交换了意见,一致认为该机制启动后得到有效运行,有助于促进两国互信,一致同意加快机制直通电话建设进程,充分发挥海空联络机制作用,促进两国关系向好发展。双方将于2019年在日本举行机制第二次年度会议和专门会议。 如今,距离海空联络机制的正式运作已过去一年有余。 对此,日本原自卫舰队司令官、日本联合造船公司(JMU)顾问香田洋二在“北京-东京论坛”期间接受澎湃新闻(www.thepaper.cn)采访时认可中日防务关系正在改善,但他同时坦言,双方还有许多未完成的工作。 中国社会科学院日本研究所研究员吴怀中表示,中日双方在东海的问题出现了积极的解决方向,可以看到海空联络机制现在正在落实,但两国首脑级的、防卫部门负责人级的热线还没有建起来,这需要进一步落实。此外,关于2008年中日达成的6·18共识,在日本首相安倍晋三访华的时候双方已经有共识,这需要中日双方逐步磋商解决。 “日方对改善双方安全关系十分积极。日本希望双方尽快决定如何进行下一步,迫切想和中国进行对话。”香田洋二告诉澎湃新闻。 不过,对此,中国军事科学院国家高端智库学术委员会委员、中美防务关系研究中心原主任姚云竹则向澎湃新闻报表示,日方是否积极在改善与中国防务之间的关系应视具体情况分析。 姚云竹补充称,例如,日本自卫队对于管控危机、建立危机联络、危机通信这方面很急迫,比中方更迫切,但是在防务领域的实质性交流上,如共同的训练活动、更多的人员交流、军队院校的互派军事留学生等,双方都保持了慢慢循序渐进的态度,这确实也需要民意基础。 进一步改善安全关系,增加互信是关键 本月早些时候,中国海军太原舰对日本进行了访问。在16日的返航途中,太原舰在东京湾以南海域与日本海上自卫队“五月雨”号驱逐舰开展了海上联合训练。这是时隔八年之后中日双方首次进行的友好共同训练。 不仅如此,太原舰访日期间正值日本受到超强台风“海贝思”的侵袭。太原舰随即悬挂出了一条用中日两种语言写下的“慰问台风受灾民众、祝愿灾区早日重建”的横幅。 在时隔两周后的“北京-东京论坛”上,中谷元特意提及此事,表示很多日本人看到中国这种善意以及对日本民众表现出的担心和友情充满了感激之情。 这是中日安全关系改善的一个缩影。不过,这一关系的进一步推进依然面临不小阻力。 姚云竹对澎湃新闻表示,中日过去军事领域交流活动不多,一是因为两国国内政治基础还有些欠缺,其次中国人民解放军是完整的军队,而日本自卫队不是完整的军队体制,所以在对等交流上往往会难以找到相对等的人员。 江新凤也指出,中日安全关系仍然是中日关系里头的一块短板,存在一定问题,两国的军事互信仍然较缺乏,虽然已启动海空联络机制,但仍存在一些潜在风险,双方的舰机发生意外摩擦的可能性并不能完全排除。 为了避免摩擦的发生、管控分歧,中日专家学者强调了提升两国互信的重要性。 中谷元指出,对于日本和中国来说两国都在安全方面有共同的利益,两国在全球和平繁荣方面也担当巨大责任,两国之间防卫交流处于改善过程之中,在各种领域应加强合作来形成互信,应把日中合作提升到更新的阶段。 上海市日本学会会长、上海国际问题研究院咨询委员会副主任吴寄南提出,中日两国应在提高透明性上进行更多的交流。如日本《防卫白皮书》主要是由防卫省防卫政策局起草,中国防卫白皮书则由中科院起草的,双方起草的人员或可定期进行交流,避免一些战略误判,尽可能通过求同存异得到更多的共识。 在中日防务合作方面可实现的领域中,中国国际战略研究基金会学术委员会主任张沱生提出,双方应建立与发展有利于地区和平发展的安全架构,最重要的是要发展地区多边安全合作机制,如重启六方会谈,并最终将其发展成为地区多边安全合作组织。 就中日双边而言,张沱生进一步补充称,要在地区内构建起协调、合作、均衡、稳定的新型关系,互利共盈、相互尊重。 美或在亚洲部署中程导弹?中日学者齐言:难 讨论会上,除了中日安全防务关系,美国宣布退出《中导条约》并有可能在亚洲部署新导弹等问题也是与会专家聚焦的另一个热点。 今年8月,美国方面宣布正式退出《中导条约》后,美国国防部立即宣布将全面研发此前受到条约限制的陆基常规中程导弹。与此同时,美国国防部长还表态称,希望尽快在亚洲部署新导弹。 根据美方此前的表态,在亚太地区,美国想在500到5500公里的导弹射程范围内形成优势,而根据地理位置以及美军在亚太地区的基地分布情况来看,日本、韩国以及关岛是最有可能成为美国部署导弹的地点。 对此,香田洋二对澎湃新闻表示, 在亚洲部署中导系统只是美国没有丢掉的一个选项而已。实际上即使现在开始制造新导弹也并没有那么简单。目前美国并不拥有陆基常规中程导弹,部署该导弹必须从零开始。香田洋二认为从目前情况看美国并没有在日本部署新导弹的可能性。 姚云竹也表示,虽然美国退出《中导条约》的后曾表示有必要在亚太地区应对中国的威胁部署新导弹,但重启这类导弹的研制生产需要一个过程,不是一蹴而就的,需要对相应的部队编制体制进行调整、建立相应部队,还要考虑到可部署的同盟国。 姚云竹补充称,被(美国)选中的同盟国由于夹在中美两个大国之间,该国也必须考虑本国国内政治以及国民接受程度等,因此美国要在亚洲部署新导弹并非易事。 香港暴力升级震动世界 激进分子暴行骇人听闻 [环球时报赴香港特派记者 白云怡 赵雨 成仲 环球时报驻香港特约记者 叶蓝 陈一 柳玉鹏]“示威者想瘫痪香港,令香港停摆,是极为自私的行为。暴力示威行为不会得逞,一定不会争取到口中的政治诉求。”12日一早,香港特别行政区行政长官林郑月娥会见记者,谴责激进分子当天继续鼓动“三罢”(罢工、罢市、罢课),不断升级暴力行为。当天,一些激进示威者继续四处堵塞道路、破坏铁轨、袭击路人,甚至不顾市民安危从高处往道路上扔铁棍、钢筋、玻璃瓶,往地面撒钉子、泼油……暴徒的攻击目标已经从警察到在港内地企业及学生、民众,近两天开始攻击和危及所有普通人,丧心病狂至极。香港暴徒不断升级的暴力行径,令世界震惊。面对这种已经无法掩盖的暴力,尽管美英政府不得不承认,但同时却不分黑白“谴责各方的暴力行为”。而西方媒体更是无耻地通过剪裁视频、偏向报道等方式试图误导世界舆论。中国外交部发言人耿爽12日在记者会上表示,美英发表貌似公允的言论,再次暴露出他们的是非不分和伪善面目,他们的口头正义再次暴露出他们的双重标准和别有用心。 “不会容许香港任何一个地方成为罪犯窝藏地” 继11日的“黎明行动”后,香港一些暴徒12日又发起“破晓行动”,意图堵塞各区主要道路,强令市民“三罢”。12日清晨,示威者集体出动,他们疯狂破坏交通灯,刺穿巴士车胎,仅旺角弥敦道就有逾50辆巴士车胎被暴徒刺穿放气。《环球时报》记者当天中午在旺角看到,数十辆公交车停在弥敦道上,车门大开,司机早已离开。公交车的车胎都被刺破,导致无法开走,当地交通完全瘫痪。 在港铁各条线路上,暴徒往铁轨或列车车厢投掷栅栏等各种杂物甚至燃烧的汽油弹。在沙田站,一列列车撞到被扔到铁轨上的自行车,由于自行车卡在车底,列车被迫停车,乘客不得不下车沿着路轨步行离开。在红�站和大水坑站,暴徒向路轨投掷汽油弹,导致城际直通车南、北行所有车次取消。《香港商报》网站12日发布的视频显示,一名暴徒拿着一个正在冒火的燃烧瓶,向一辆正在行驶的东铁线列车投去,所幸未击中列车。对于暴徒的行为,不少香港网民看完后怒斥:“恐怖分子!”“这叫民主吗?该叫谋杀!”有网民呼吁:“大家还未醒吗?他们将大众交通工具作为破坏目标,就是要制造大伤亡。” 许多丧心病狂的暴徒甚至不顾过往行人和车辆内人员的生命安全从过街天桥或高处往下扔铁棍、钢筋、玻璃等,不管砸着人还是车,也不管砸到谁……《环球时报》记者12日早上7时左右乘车经过香港理工大学附近时险些被一根从天桥扔下的钢管砸到。当天下午,有港媒报道称,在通往理工大学的道路上,有暴徒甚至从天桥向下扔了一个长达两米的木台。 尤其值得关注的是,多所大学及周边地区成为暴力最盛的地方。12日早,大批黑衣蒙面者在香港中文大学与防暴警察对峙,向警方投掷超过30枚汽油弹,还有暴徒闯入学校器材仓库,拿出一批用于体育运动用途的弓箭和标枪等有极大杀伤性用品,与警方对峙,校园仿佛成为战场。当天下午,《环球时报》记者乘车前往中大,在校门口看到大量蒙面黑衣人在架设路障,阻止车辆进入学校。有知情者告诉《环球时报》记者,学校内已经是一片狼藉,暴徒们四处破坏,并大肆纵火,从很远处就能看到校园里冒起阵阵黑烟。 12日下午,香港警察公共关系科高级警司江永祥在记者会上表示,暴徒的行为导致社会秩序失控,市民生活在惶恐之中。他称:“我从未听过高空掷物可争取民主,只看到公共安全受到严重威胁”。 江永祥还称,11日警方共拘捕287人,其中有190人为学生,占被捕人数约2/3。他说,“有人质疑警方无权进入校园执法……但只要有人犯法,警察就会执法。即使没有搜查令,法律也赋予我们有关权力(进入执法),不论是学校、商场或地铁站,都不是‘无王管’的地方。”他说:“警方不会容许香港任何一个地方成为罪犯窝藏地。” 各界谴责暴力升级 对于愈演愈烈的暴力活动,香港社会各界纷纷予以谴责。行政长官林郑月娥12日在出席行政会议前表示,示威者肆无忌惮破坏社会秩序,令社会人心惶惶,暴力行为必须受全社会谴责。 香港普通民众如今确实是人心惶惶。12日,在香港大学附近的天桥下,一名男子驾车经过时不得不下车搬走路障,立即被桥上黑衣人掷砖块击伤头部,流血不止。11日和12日,有校车被暴徒投掷汽油弹或遭暴徒打砸。12日,香港多所中小学都自行紧急停课。 人们尤其关注11日被暴徒火烧的市民。香港警方12日称,被袭击市民上半身和头部被严重烧伤,经手术后,被害者仍然昏迷留医,情况危殆。目前警方正以意图谋杀罪进行调查。 国务院港澳事务办公室新闻发言人杨光12日就暴徒当街淋烧普通市民的罪恶行径发表谈话称,这种光天化日之下杀人放火的行径骇人听闻、灭绝人性,是对法律底线、道德底线、人类文明底线的严重践踏。他表示,暴徒的行为天理不容。我们坚决支持香港特别行政区政府、警队和司法机构采取更有力、更果敢、更有效的行动严惩违法犯罪行为,止暴制乱、恢复秩序,保护香港居民的生命财产安全,还香港以安定,还民众以安宁。 “香港01”网站称,香港正承受多重打击,然而致命一击来自我们自己放弃道德,这将亲手摧毁这个城市。文章称,如果有人仍不醒悟,原因无他:装睡的人是叫不醒的。 美英论调遭中国谴责 面对香港的暴力升级,美国国务院发言人周一发表声明称:“我们谴责使用暴力的各方,并同情暴力受害者,不论他们的政治立场。”英国首相府和外交部11日也称“对香港抗议民众和警方之间的暴力升级表示担忧和关切”,首相府办公室敦促“所有各方保持冷静和克制”,并称支持“和平抗议的权利”。 一些西方媒体试图通过剪裁视频、偏向报道来误导舆论。11日,在香港警员开枪击伤试图抢枪的暴徒后,英国《卫报》迅速发布视频新闻,不过在视频中,《卫报》竟剪去了黑衣人试图夺枪的画面,妄图将责任推给警员。《卫报》的做法引发了英国网友的质疑。有网友称:“这是彻头彻尾的欺骗。真为《卫报》感到羞耻。” 不过,国际上也有不少客观的声音开始谴责香港暴徒的暴力行径。11日,一名日本游客在香港拍照时因被误会为内地人遭到黑衣暴徒殴打,头部受伤。日本《产经新闻》报道后,日本网民纷纷在社交平台留言谴责:“如果这都认为他们不是暴徒的话,那就太愚蠢了!” 俄罗斯“新闻战线”网站11日刊登曾在香港进行过报道的记者罗哲尔斯的文章称,只因不同意他们的观点,这些激进分子就火烧无辜的市民。想象一下,如果这些所谓的“民主人士”上台的话,他们将会如何对待持不同意见者。作者称,我坚决站在香港警方一边,支持对暴徒采取强硬措施。 12日,中国外交部驻港特派员公署发言人表示,激进分子将暴力行径不断升级,包括向地铁车厢投掷汽油弹,当街殴打、用汽油焚烧持不同政见的市民,其手段残暴与恐怖主义无异,远超出“和平集会”“言论自由”以及人类文明和人性道德的范畴和底线;而美、英政客竟将警方执法、止暴制乱的努力与上述暴行混为一谈,再次暴露他们与暴徒勾结、沆瀣一气的真实嘴脸,必遭香港市民和国际社会的鞭挞。

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